Am 10.08.1957 verliess die Pamir Buenos Aires mit Kurs Hamburg. Sie hatte eine volle Ladung von 3708 Tonnen lose geladene Gerste an Bord. Die Pamir folgte dem gewöhnlichen Windjammer-Route nordwärts.

Die Bahn des Hurrikans Carrie und der Weg der Pamir

Anfangs September entstand aus einer Gewitterfront, die sich westlich von Afrika gebildet hatte, zuerst ein Tief und dann ein ausgewachsener Hurrikan.

Dieser nahm zuerst Kurs auf die Karibik, um dann plötzlich nach Norden, dann auf Osten und letztlich sogar auf Ost-Südost zu schwenken.

Am frühen Morgen des 21. September wurde die Pamir überraschend mit zunehmenden Wind aus Nordost konfrontiert – die Anzeichen, dass der Hurrikan Carrie hinter der Pamir passieren würde.

Nachdem alle Segel so rasch wie möglich gerefft wurden – die letzten schweren Marssegel wurden wegen der Eile und dem Winddruck abgeschnitten – richtete sich die Pamir vorerst wieder auf.

Etwa um 11 Uhr Lokalzeit begann sich das Schiff jedoch rasch nach Backbord auf die Seite zu legen. Den XXX Meldungen (XXX Dringlichkeits Meldungen, übriger Funkverkehr hat aufzuhören) folgten kurz danach die SOS Notruf des Kapitäns ("Here german fourmastbark Pamir at position 35.57 n, 40.20 w, all sails lost, lopside 35 degrees, still gaining, ships in vicinity please communicate, master"). Und um 14.54 Uhr: "SOS, SOS, SOS from DKEF rush rush to us, german fourmast broken Pamir danger of sinking, master".

Absecon

Mehrere Schiffen nahmen daraufhin Kurs auf die Pamir. Um 13.03 Uhr Ortszeit kenterte die Pamir und trieb kurz danach kieloben. 30 Minuten später sank sie auf der Position 35°57' N und 40°20' West, 600 Meilen westsüdwestlich der Azoreninseln.

Geiger

Die Forschung, koordiniert vom US-Küstenwacheschiff Absecon, gedauert 9 Tage.

Suchplan

50 Schiffe und die Flugzeug aus 13 Ländern nahmen teil.

Das Rettungsboot des Pamir

Das Rettungsboot des Pamir

Von den 86 Mann Besatzung konnten nur sechs gerettet werden (4 Matrosen und 2 Schiffsjungen).

Das Rettungsboot des Pamir

Fünf Männer (K.-O. Dummer, K. Fredrichs, H.-G. Wirth, V. Anders, K.-H. Kraaz) wurden von der Geiger vom 24. September gerettet.

Das Rettungsboot des Pamir

Un marin sauvé (Die Welt)

Un marin sauvé (Die Welt)

An Bord der Antilles

Ein Mann (G. Hasselbach) wurde gerettet das Absecon an September die 25. (Aussage).

Der Verlust der Pamir löste weittrangende Diskussionen über den Betrieb von Windjammern aus.

An Bord des Geiger

Kadett Volkert Anders mit seinem Vater Kapitän Walter Anders (Die Welt)

Kadett Volkert Anders mit seinem Vater Kapitän Walter Anders

An Bord des Geiger

Vier Monate später, der Sachverständigenausschuß in Luebeck eine freie Zusammenfassung nicht erbracht.

Ein Jahr nach, setzte die deutsche Marine in Service die Schule ein, die Schiff Gorch Fock segelt.